Замена сцепления Gen6

[СОЛДАТ УДАЧИ]

Доброго времени суток, Селикаводы
Я к вам из соседней палаты заглянул, за советом.
Товарищу надо поменять сцепление на ген 6 с двигателем 1.8 7а-fe. На Селиках данную процедуру ещё не проводил, в связи с этим и созрел вопрос - как проще это сделать? Не быстрее, а именно проще. Снять кпп с двигателя на подъёмнике и тем же путём вернуть в зад, или выдернуть вместе с двигателем и поменять без камасутры? Ресурсы - мастерская с ямой, подъёмником, "гусём" и гидростойкой, т.е. по инструменту вроде всё есть.
Если есть другие советы по теме - с интересом выслушаю

[MMX]

Проще снять только кпп, а потом вернуть на место.
Если раньше менял сцепление на других машинах, то думаю что проблем не будет. Удачи Солдатам!

[MMX]

Кстати, есть мануал на шестую селику
http://dl.dropbox.com/u/935678/celica_old.pdf

[СОЛДАТ УДАЧИ]

Понял, спасибо!
Менял в основном на немцах, поэтому и заинтересовался, как удобнее. На VW довольно часто проще выдернуть вместе с дрыгателем. Работы чутка больше получается, но по времени примерно тоже самое. И не надо ломать руки и пальцы для откручивания всяких не очень удобных креплений, и внедрения КПП на своё место.
Ждём свободных выходных, если не поленимся, то отфоткаем процесс, может пригодится кому

Р.с. вспомнилось тут про внедрение внедряли как-то коробку на Н1. Внедряли втроём, с гидростойкой и двумя домкратами, ломами и грузовыми стропами, и всё это на яме , поскольку подъёмник такую телегу не поднимет. Часа два это заняло, а впечатления были такие, что уже пол года вспоминая вздагиваем, и надеемся, что "коробочники" всё там в кишках хорошо сделали


Чичас начитаюсь мануала, и захочу себе Селику

[LED-BOY]

Добро пожаловать, Солдат Удачи!!

[СОЛДАТ УДАЧИ]

[СОЛДАТ УДАЧИ]

И так, одним по летнему солнечным яунмарупским утром решили поменять таки сцепление на ген 6. Менялся весь комплект: корзина, диск, выжимной подшипник, сальник коленвала, и масло в дрыгателе и кпп. Попутно выяснилось, что ещё и пыльники наружних шрусов фтопку. Процесс разборки и снятия кпп не отфоткал, а вот по сборке кое-что из фото есть. В принципе, весь съём коробки как и на большинстве авто с таким же её расположением. Поднимаем машину на подъёмнике, снимаем "массу" с аккума. Отсоединяем фишки тахометра и заднего хода, тросики переключения передач, сняв передние колёса откручиваем передние шаровые от рычагов, гайки полуосей, демонтируем датчики АБС (на всякий случай), выдёргиваем полуоси, отвинчиваем выжимной цилиндр вместе с магистралью и жгут проводов, провода "массы". стартёр вместе с проводами. Т.к. двигатель в подкапотном держится и за счёт коробки, то решили его подвязать груз. ремнём к деревянному брусу установленному под капотом Была и гидростойка, и "гусь" и таль, но закрепив именно таким колхозным способом было удобно поднимать-опускать машинку со снятой кпп. Открутили опоры кпп. Может ещё что-то откручивали,не помню, но там всё логично и интуитивно понятно, будите снимать - разберётесь
Мануал заранее конечно же никто не открывал поэтому не знали, будет ли мешать съёму коробки подрамник с остальными железяками, или нет. Лёгких путей мы не ищем, а гайки покрутить нам только в радость - поэтому открутили от подрамника продольную балку, и приопустили сам подрамник от кузова. Как потом оказалось, этого наверное можно было и не делать Коробка очень удобно выдвигается в сторону от двигателя, и потом проворачивается вокруг оси, тем самым корпус дифференциала обходит тот самый подрамник, и не цепляется.
Далее будут некоторые фото с описанием процесса сборки.

[СОЛДАТ УДАЧИ]

Коробку сняли, предварительно слив старое масло, для замены сальника коленвала откручиваем заднюю крышку двигателя.

[СОЛДАТ УДАЧИ]

Сняв заднюю крышку кладём её на ровную поверхность, и замеряем расстояние до рабочей кромки сальника.
Это делается для того, чтобы новый сальник своей рабочей кромкой не касался канвки в коленвале выработанной старым сальником за долгое время работы. Новый сальник можно чуток на додавить, либо задавить чуток глубже. Главное всё тщательно промерять и убедиться, что этот манёвр ничему не помешает. В нашем случае замеры показали, что новый сальник отличался глубиной рабочей кромки от старого, поэтому додаваливать поглубже необходимости не было, рабочая кромка немного сместилась к блоку двигателя, на ровненькую поверхность коленвала, что и требовалось

[СОЛДАТ УДАЧИ]

Новый сальник важно запрессовать идеально ровно и равномерно, иначе его легко испортить, и последующая течь масла неизбежна. Прекрасно, если есть возможность сделать это на гидравлическом прессе, как в нашем случае. Кладём на плоскую основу, и чуток смазав поверхность сальника смазкой задавливаем его хоть куском фанеры, хоть металлической пластиной, главное ровной и плоской. Если сальник ставиться не до упора, то контролируйте глубину запрессовки штангенциркулем.

[СОЛДАТ УДАЧИ]

Задняя крышка уплотняется в блоке металлической прокладкой, которой конечно же не оказалось новой, поэтому тщательно обезжириваем все поверхности ацетончиком, а на прокладку с двух сторон очень тоненько и равномерно наносим герметик, промазываем крышку со стороны поддона. Обезжиривая поверхности салфеткой с ацетоном делаем медленные глубокие вдохи - работа будет идти веселее
Не забываем, что если герметика будет много, то он выдавиться из соединения, внутрь двигателя в том числе
Поверхность коленвала хорошо очищаем, смазываем консистентной смазкой (сальник тоже), и аккуратненько одеваем крышку с сальником. На торце коленвала есть фаска, поэтому сальник одевается без дополнительных приспособ. Надо только убедиться, что поверхность без всяких острых задиров. Если они там есть - пройдитесь нулёвкой.

[СОЛДАТ УДАЧИ]

Устанавливаем маховик на своё место (отмеченное при снятии). На некоторых авто крепление маховика организовано так, что по другому его просто физически не поставить. В данном случаем такого нет, можно перепутать. Но лучше все детали и крепёж возвращать на свои места, так будет меньше вопросов о странных вибрациях и всяких шумах Не, я конечно не утверждаю, что это всё обязательно будет, но лучше не проверять на себе, не полениться, всё разметить, и установить на свои места
На болты маховика наносим по капельке фиксатора резьбы, и закручиваем с усилием указанным производителем.

[СОЛДАТ УДАЧИ]

Опять тянемся к бутылке с ацетоном, вдыхаем поглубже, хорошо обезжириваем рабочую поверхность новой корзины от консервационной смазки, а моховик от следов наших грязных и жирных ручищ. Устанавливаем новый диск сцепления, центрирую его подходящей круглой палочкой В нашем случае это был вороток с намотанной изолентой. Вся эта процедура нужна только что-бы отцентровать диск относительно корзины и коленвала на момент прикручивания корхзины, потом диск будет прижат. и не сместиться. Если сделать косо, то кпп по будет не хотеть становиться на своё место, упираясь первичным валом
Ещё разок вдыхаем, после чего устанавливаем корзину на место, капнув на болты фиксатора резьбы затягиваем их динамометрическим ключём. До момента затяжки болтики крутим все по чуть чуть, равномерно, чтобы не перекосить корзину.

[СОЛДАТ УДАЧИ]

Вспоминаем, что не поставили пластину проставку между двигателем и кпп, откручиваем обратно корзину и маховик, и начинаем думать, что с ацетончиком на сегодня пора завязывать, сильно лютый эффект, а нам ещё многое надо собрать, и очень желательно с первого раза

[СОЛДАТ УДАЧИ]

Пластину прикрутили, маховик и корзину с диском тоже(второй раз идёт намного быстрее ).
Очищаем вилку выжима сцепления и её посадочное место от грязи, на рабочие поверхности наносим медную смазку. Ставим вилку и выжимной на свои места. Первичный вал коробки, предварительно очистив, смазываем консистентной смазкой. КПП готова к возвращению на своё место. Далее всё так же, как и при разборке, только в обратной последовательности

[Chromed]

Вчера как раз занимались аналогичным занятием)

[СОЛДАТ УДАЧИ]

И шо, таки тоже на ген 6? Популярное занятие по весне

[Chromed]

Да, тоже ген 6

[Михаська]

и сколько у вас по времени пошло примерно на сиё занятие?

[Chromed]

У меня ушел весь день, из-за постоянных прерываний и отвлеканий! А если считать реально рабочие часы, то часов 4-5 неторопливой работы , если все нормально откручивается.